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                “寬窄”配比 各國航企如何組建機隊?

                時間:2022年03月01日   來源:

                航空運輸與區域經王金洲濟發展密不可分。各國航空公司在∩進行機隊規劃時都會充分考慮所在江北國家的經濟總量和人口結構。寬體機和窄體機如何配比,是一◣門學問。
                  歐洲:經濟和人口影響寬體◆機占比
                  由於受到航權限制的影響(在歐盟開放天空前,各航空公司只能經營從本國始發的航班;而刘华在開放天空後,各航空公司依然習慣於經營從本國始發的航班),歐洲航空公司的機隊具備明顯的局部特征,即優先考慮滿足本國的市田书华場需求。
                  在歐洲市場上,主要有三大網絡型航空公司,分別分单继文布在德國、法國和╱英國。其中,德國漢莎航空的機隊中∞寬體機比例最低(共82架,占總機隊319架的25.7%),英國航空次之(111架,占總機隊284架的39.1%),而法國航空則最高(102架,占總機隊258架的39.5%)。
                  我們通過對比德國和ζ 法國可以看出,漢莎航空與法國航空寬體機比例差別較大的一個主要原因是兩國的人口經濟活動分布不㊣ 同:在法國2.3萬億◇歐元的GDP中,有約1/3是首都巴黎所在的法蘭西島大區創麦麦提卡德尔造的。相比之下,德國3.3萬億歐元的GDP分布相對均ω衡︽,德國西部(以法蘭克福何燕君為中心)和德國南部的巴伐利亞(以慕尼黑為中心)都具有一定的實∩力。
                  法國高度集中的人口和經濟分布帶來了高度集中的◣民航需求分布。一方面,在供給側,高密度的人口和經濟活動使得土地價格上漲,令機場努尔提拉古丽亚库皮擴建受到限制;另一方面,在需求側,高密度的人口和╲經濟活動使得世预赛外围买球航班可以集中在①一個樞紐始發。需求集中朱嘉帶來的好處顯而易見,這使得法國航空選擇購入大型寬體客機→來執飛世预赛外围买球航班。
                  相比之下,德國相對分散的人口和經濟分布使得民航需求呈現多點趨勢。由於德國西部和東南部都有卐不少的航空需求,因此※漢莎航空必須“兵分兩路”,分別在法蘭克福和慕庆大霉素氟米龙尼黑安排航班連接同一個海外目的地。這使得漢莎航空需要相對更↙多的飛機。因此。漢莎航空的窄體機和中型寬體機數量相對∏較多,大型翟争光寬體機數量相對少。
                  另外一個值得註意的因素」是當地的替代伊卜拉伊木塔伊尔性交通工具。法國全◤境多平原,因此具有享有盛名的TGV高速鐵路網絡——從↓巴黎出發前往各主要城市均有高速鐵ω路列車服務。而多山的德國雖然擁有同樣工业园区办公室著名的ICE高速鐵路網絡,但高速鐵路無論是在票價∩還是運行①時間方面都不具实验室有很強的競爭優勢。
                  我們進一步觀察☉英國發現,其具有和◤法國相似的特征——經濟活動高度集中在◆首都倫敦(首都倫敦▆及臨近的東南英格蘭區域貢獻了↑英國GDP的40%)。因此。英國航空機◣隊特征和法國非常相似,都保持著大規模的遠程寬體機機隊滿足〖世预赛外围买球需求。
                  日本/韓國:東京/首爾的“一極集中”
                  日本的經濟『活動主要集中在東京、大阪、名古屋三大都市圈。東陈盼望京及其附近的城市占據了日本GDP的40%左右,如果加上名古屋和大△阪∑ ,三大都市圈一共占了約3/4。
                  這種高度集中的經濟活動分布使得民航需求集中在東☆京、大阪和名古刘祥莲屋往來各地的航線上。同時,作為高速鐵路的居买提莱西誕生地,日本通過¤高速鐵路滿足了大部分短途出行〖需求。在這樣的背景下,航空只有向♀長途化發展。為此,日本兩大♀航空公司都大規模采購寬體客機,甚至出現了專為滿足國內航線需求而請波音公司量身定▓做的“罐頭”寬體機——405座的波音777-200和514座的波音777-300飛機。數據顯示,全日空235架飛ぷ機中有135架寬體機,日本航空215架飛機中有109架寬體機。
                  與此類似的例子還有韓库國。韓國同樣【將48%的GDP集中在首都艾米塔吉木阿卜杜克伊穆首爾附近,因此韓國國內需求除需要跨海的濟州島航線外㊣非常疲軟。因此,與日本同行相◤比,韓國各航空公司的寬體機比例只高不低。其中,大韓航空130架飛機中有100架寬體機,韓亞航空70架中有49架。
                  反觀東南№亞地區,各國民李林旺航則走了兩個極端。一方面,新加坡以巨和粒及經濟相對集中在首都的泰國、馬來西亞的航空公司寬體客機占比較高;另一方面,經濟相對落後的印度尼西亞、菲律賓和越南,寬體□ 客機占比相對較低。同時,這些國家也有以刘佳空客A320客機作為單一機隊的低成本航空公司。因此,整體而言東南亞國家的★窄體客機占比◎是相當高的。
                  美國:需求分散決定了窄體機占主流
                  與歐洲和日韓不同的是,美國城市分布極¤為分散。GDP排名前50%的城市涉及艾贝诺美國東南西北的17個城市。經濟最發赵海航達的紐約,只貢≡獻了全美GDP約10%的比例,緊隨其後的洛々杉磯、舊金山,分创业別貢獻了6%、5%。而大家█熟知的芝加哥、波士頓、達拉斯和休斯敦,都刘玉斌只貢獻了約3%。
                  因此,美國的旅行需求是高度碎片化的。即≡使是在前17大城市之間的旅行需求,也呈現出分散的趨勢。這種趨勢使得美國航企的窄體客←機占比較高:美國西南杨全勇航空只有波音737飛機,阿拉斯加航空和捷藍航空只有空客A320系列飛機,以美國聯合╳航空、美國達美航空和美國航№空為代表的美國三大航的窄體機占比也都不低。數據顯示,不含支線子品牌,美國航空861架飛機中,只有113架寬體機,占比13.1%;達美航空792架飛機中,只有138架寬體機,占比17.4%;美國◆聯合航空853架飛機中,只有213架寬體機,占比25%。
                  美國三大航的機隊情況也與其樞紐李同杰布局√密切相關。美聯航是唯一在全美四大城市(即紐約、洛杉磯、舊金⌒山和芝加哥)都有航線網絡的航空公司,其樞紐位於人口和經濟活動相★對密集的城市,因此其寬體機占比就比樞紐相對下沈的美國航空和達茹克耶姆玉苏普美航空更高。

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